Effets du facteur de puissance sur le système de signalisation routière
2018 Eylül 13

Effets du facteur de puissance sur le système de signalisation routière

Deux concepts souvent entendus dans les spécifications techniques et les réglementations de distribution d'énergie, mais difficiles à imaginer, sont le facteur de puissance et la distorsion harmonique totale.

Chauffages, climatiseurs, feux de circulation, etc. La puissance consommée par des objets définis comme charge électrique est exprimée comme le produit de deux paramètres, le courant et la tension. Cependant, pour une raison quelconque, ces appareils occupent plus de puissance que la puissance prévue dans la ligne de transmission. La principale raison de cette situation est qu'il existe d'autres puissances virtuelles telles que la chaleur, la rotation mécanique, la lumière qui ne peuvent pas être converties en puissance réelle dans le système. La source de ces puissances virtuelles est un ensemble de dispositifs provenant du consommateur d'électricité, et non du producteur d'électricité. Bien sûr, on peut prévoir que ces pouvoirs inutiles ne seront pas souhaités par les sociétés de production et de distribution d'électricité. Parce que ces forces du côté du consommateur réduisent la capacité de la ligne de transmission.

Il est possible d'exprimer le concept de puissance en électricité comme une combinaison de puissance réelle et de puissance réactive. Cette puissance est appelée puissance apparente. La puissance réactive est divisée en puissance capacitive et inductive. Bref, des charges capacitives ou inductives dans un système..... Ce sujet a commencé à théoriser...



Comme on peut le voir ci-dessus, lorsque la puissance réactive est générée, il existe une différence de temps entre le courant et la tension. Du fait de ce décalage horaire, des puissances réactives indésirables apparaissent et perturbent le réseau.

Le facteur de puissance ou le facteur de puissance est un rapport qui permet de comprendre la quantité de puissance réactive dans le système. Comme ce rapport est proche de 1, les puissances réactives dans le système tendront vers zéro. Par conséquent, il est préférable que cette valeur soit toujours proche de 1.

Le fait que les facteurs de puissance des pilotes utilisés pour le fonctionnement des émetteurs de signaux multi-LED ou LED de puissance dans les systèmes de signalisation routière soient proches de 1 signifie que les systèmes de signalisation laisseront une très petite quantité de puissance réactive à la fois dans la ligne de transmission à l'intérieur lui-même et au réseau. D'autre part, compte tenu de la puissance installée des systèmes de signalisation, la majorité des systèmes sont des systèmes monophasés de faible puissance. Ils ne sont donc soumis à aucune limitation de puissance réactive. Étant donné que les émetteurs de signaux de nouvelle génération fonctionnent dans la plage de puissance 5-15W, les câbles 10x1,5 mm2 utilisés dans l'infrastructure ne poseront aucun problème, même à des facteurs de puissance faibles.

Par conséquent, bien que le facteur de puissance affecte négativement le réseau et le système de signalisation, la puissance réactive générée en raison du fonctionnement à faible puissance du système n'aura pas d'effet sérieux. 

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